От плавающих машин до ядерных ракет: как в Днепре строили легендарный «Южмаш» 76 лет назад (Видео)
Советский Днепропетровск был промышленным сердцем Украинской ССР. Над выполнением бесчисленных планов множества пятилеток трудились крупнейшие заводы. Как говорится, проще пересчитать то, чего в те годы Днепр НЕ выпускал. Впрочем, один завод сумел затмить не только все остальные предприятия города, но и всей страны. Как появился в Днепре легендарный "Южмаш", - расскажет Днепровская Панорама.
К концу Второй Мировой войны, — в 1944 году, руководство Советского Союза приняло решение о строительстве ряда новых автомобильных заводов. Предприятия должны были разместить в Кутаиси, Днепропетровске, Одессе, Новосибирске и Иркутске. Уже после освобождения Днепропетровска, — 21 июля 1944 года, Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве здесь нового автомобильного завода.
Днепропетровский автозавод был заложен на базе проектного авиамоторного завода. Его строительство началось перед самой войной, но с падением первых бомб, основательно заглохло. К слову, строительство шло крайне медленно. Перед строителями стояли руины заводских цехов, а в связи с послевоенным дефицитом всего и сразу, - стройматериалы и оборудование задерживались. В связи с этим, в 1946 году ЦК КП(б)У и Совет Народных Комиссаров Украины объявили Днепропетровский автозавод ударной стройкой республики. На его строительство было отправлено 3000 комсомольцев.
В 1947 году с заводского конвейера сошел первый опытный грузовик ДАЗ-150 «Украинец». Он представлял из себя серьезную машину. В частности, — комплексную переработку ЗИС-150. Также на Днепропетровском автозаводе были разработаны трех- и пятитонные гидравлические автопогрузчики моделей «4000» и «4001». Их производство позже освоили на Львовском заводе. С 1 июля 1948 года в Днепропетровске начался серийный выпуск автокранов К-31 на шасси ЗИС-5. В апреле 1949-го выпущен 1000-й автокран К-31, а уже в июне завод перешёл на выпуск автокранов К-32 на шасси ЗИС-150.
В 1948-1949 гг. по заданию Инженерного комитета Советской Армии были разработаны и изготовлены образцы трёхосного плавающего автомобиля ДАЗ-485 (впоследствии ЗИС-485, он же БАВ). Разработка концептуально нового плавающего грузовика для нужд армии началась под руководством Грачева в середине 1949 года. Его основой стала американская амфибия-внедорожник «JMC DUKW-353». Фактически ДАЗ-485 являлся весьма точной копией американского «проходимца». В машину установили 110-сильный гражданский агрегат, а вся конструкция состояла из узлов серийных автомобилей.
9 мая 1951 года правительство подписало секретное постановление о перепрофилировании Днепропетровского автозавода на изготовление ракетной техники. В последствии это предприятие было известно только как Южный машиностроительный завод (ЮМЗ), выпускавший колесные тракторы. В сентябре 1951 года все автомобильное производство на ДАЗе было свернуто. К тому времени он успел собрать всего 2000 машин всех типов. Серийный выпуск армейской амфибии вместе с ее создателем перевели на Московский автозавод имени Сталина. Там машина получила индекс ЗИС-485, а Грачев – пост заместителя главного конструктора.
Много позже, с конвейеров некогда мирного завода сойдет самое разрушительное оружие, которым когда-либо владело человечество. Легендарный Р-36м "Сатана", наводивший ужас на потенциальных врагов Союза по всему миру. 10 разделяющихся боеголовок с индивидуальным наведением способны были стереть с лица земли мегаполис, размером с Нью-Йорк вместе с окрестностями. Учитывая дальность полета ракеты в 16 тысяч км, "Сатана" мог достать врага в любой точке земного шара.
