1,5 миллиарда гривен – на дороги к крошечным селам: председатель ОГА Бондаренко берет европейский кредит

Глава Днепропетровской ОГА Александр Бондаренко подписал предварительное соглашение с ЕБРР. Европейцы готовы выделить 50 миллионов евро (около 1,5 миллиарда гривен по нынешнему курсу) на капремонт дорог региона. Но когда начнутся эти работы, с учетом того, что переговоры находятся на ранней стадии, не является ли это обычным пиаром со стороны областных властей, и не «распилят» ли попросту эти деньги.

О факте подписания предварительного соглашения Днепровская панорама узнала на Фейсбук-странице Александра Бондаренко.  

Как пишет пресс-служба ОДА, для участия в проекте выбрали две дороги регионального значения – Днепр-Мелитополь и Днепр-Котовка. Сообщается, что эти две магистрали протяженностью 195 километров Укравтодор сейчас передает на баланс области. Под капремонт по кредитной программе ЕБРР подпадут 96 километров.

Цитируя Бондаренко, эти две магистрали - "крайне важные". Действительно ли это так?  Как утверждает глава ОГА, каждой из трасс ежедневно проезжают более 3 тысяч авто.

Цифра не выглядит убедительной. Так, в Котовке Магдалиновского района, которая находится почти на границе с Полтавской областью, живет чуть менее 3 тысяч человек. Это дорога территориального значения, и реален ли трафик, заявленный Бондаренко – большой вопрос.

А трасса Днепр-Мелитополь ведет в сторону Васильковки, далее – на Покровское, а потом – в Запорожскую область.

Однако, о чем, собственно, уже просто кричат областным властям сами водители, есть и более «страшные» направления.  Новым трендом в Сети стали красноречивые ролики с границы Кировоградской и Днепропетровской областей, где действительно ежедневно проезжают тысячи водителей. С нашей стороны - яма на яме, а дороги от киевской развилки до конца Пятихаток, возмущаются автолюбители, фактически нет.

Пока, как рапортует ОГА, подписано только предварительное соглашение, и область готовит сметную документацию. Предложения области проверят консультанты ЕБРР, а кредитный комитет банка рассмотреть их выводы.

Одновременно проект нужно одобрить облраде, а наработки согласовать с Мининфраструктуры. Плюс еще предстоит тендер по выбору подрядчика. Насколько затянутся бюрократические процедуры, когда начнутся работы, и начнутся ли вообще, неизвестно. Но повод громко попиариться на ЕБРР перед местными выборами, до которых всего несколько месяцев, появился как у председателя ОДА Бондаренко, так и у главы облсовета Олейника.

Велика вероятность, что миссия осваивать европейские деньги, в конце концов будет «возложена» на фирмы, приближенные к областным властям. Фактически, регионом сейчас управляет глава облсовета Святослав Олейник, ведь все понимают, насколько слабой на политической шахматной доске Днепровпетровщины является фигура Бондаренко.

К слову, фирмы, связанные с Олейником, в последние годы получили немало госзаказов на строительство и ремонт инфраструктурных объектов в области - парков, школ, детсадов, спортивных сооружений. Многие из них постигла судьба «заброшек».  

Но самый громкий скандал развернулся вокруг дорог Днепр-Запорожье и Днепр-Пятихатки. Точнее, вокруг тех участков, которые строила фирма Олейника УПС. Работы были завершены летом 2018-го, и участки Олейника продержались год. Летом 2019-го облавтодор потребовал отремонтировать обе дороги по гарантии.

Есть ли гарантии, что подрядчиком не станет компания, связанная с главой облсовета?  И не будут ли распилены эти деньги на другие нужды, например, на подкуп избирателей там, где Олейнику нужно провести своих людей в местные советы.

Читайте также Новая визитка Днепропетровской области: в Сети показали контраст дорог на границе с Кировоградщиной (Видео).