"Лежали перевернутые вагоны, контактный провод был снят": история городского электротранспорта после 1917 года (Фото)
В период с 1917 по 1918 городской трамвай почти не работал, а в 1919 - остановился полностью. Во дворах депо и по городу лежали перевернутые вагоны, заржавели рельсы, контактный провод был снят.
Об этом корреспондент Днепровской панорамы узнал на фейсбук-странице Департамента транспорта и инфраструктуры Днепра.
Первая мировая война, революция, смена власти - все эти факторы сказались на работе трамвая в Днепре и привели к его полной остановке.
![117138236_166167348358544_2008007017152490028_o](https://dnpr.com.ua/storage/media/publishing-media/2020/08/06/1598564570-66vml/conversions/117138236-166167348358544-2008007017152490028-o-optimized.jpg)
Лишь в конце 1920 года было восстановлено движение по сокращенным маршрутам: от Бельгийского депо (на Яворницкого, 119) к Успенской церкви и от городского депо через пр. Пушкина, ул. Шевченко до городской Управы.
В течение 1921 - 1923 годов шло восстановление линий, а в 1924-м впервые за время Советской власти открыли новый маршрут №3 - от центра города к рабочей окраине, Фабрике.
Рабочие металлургического завода получили возможность ездить на работу трамваем. В следующем году был открыт маршрут от Управы к Лагерному рынку. Для этого была устроена большая насыпь в Долгой балке (сейчас это часть ул. Чернышевского).
![117112539_166167408358538_3402028776641386103_o](https://dnpr.com.ua/storage/media/publishing-media/2020/08/06/1598564575-pgla3/conversions/117112539-166167408358538-3402028776641386103-o-optimized.jpg)
С восстановлением старых и строительством новых заводов, поэтапно продолжали ветку маршрута №2 - сначала до Металлургического завода, затем до Коксохимического. Также продолжили маршрут №3 - от Фабрики до Кайдак.
В 1932-м состоялось знаковое событие - была построена первая ширококолейная (1524 мм) линия от железнодорожного вокзала до пос. Фрунзе (современный пр. Мазепы). В связи с окончанием производства узкоколейных вагонов приняли решение о "перешивке" колеи на широкую по всему городу.
Во время реконструкции рядом с рельсами старой колеи, клали третью рейку с целью возможности работы как старых, так и новых, широких вагонов. Первым переустроеным маршрутом была "двойка", которая была вновь продлена до трубного завода.
![117112061_166167461691866_5060895120250252614_o](https://dnpr.com.ua/storage/media/publishing-media/2020/08/06/1598564579-mwbd0/conversions/117112061-166167461691866-5060895120250252614-o-optimized.jpg)
В 1935 году начато движение по новому маршруту, сочетающему центральную часть и Амур-Нижнеднепровский район через железнодорожный мост.
По состоянию на 1936 год, в обоих депо было 208 вагонов, эксплуатационная скорость составляла 15.3 км/ч. За год было перевезено почти 120 млн пассажиров.
В 1937 году на левом берегу появилась новая ветка - до стрелочного завода и станции Узел, которые в то время были далеко за городом. Также был продлен маршрут №8 до пос. Крупской (верх пр. Мазепы) и №2 до ДЗМУ.
Таким образом, перед началом Второй мировой войны, в городе действовали 12 маршрутов. Ежегодные перевозки составляли 172 млн человек - четвертое место в Украине после Киева, Одессы и Харькова.
![117114048_166167431691869_6003575473321641380_o](https://dnpr.com.ua/storage/media/publishing-media/2020/08/06/1598564585-ybopq/conversions/117114048-166167431691869-6003575473321641380-o-optimized.jpg)
22 июня 1941 началась война, а уже 20 августа было остановлено движение трамваев. Через 5 дней в город вошли немцы.
Читайте также: Любимое место первых свиданий: как выглядит пешеходный мост в Днепре с высоты птичьего полета (Видео)